Economía Circular y Optimización de Procesos Logísticos en Puertos y Comunidades Costeras

Resumen

Cuando un puerto quema, entierra o simplemente exporta como desecho aquello que podría reintroducir en su propia cadena de suministro, no solo desperdicia un recurso: multiplica los viajes, el combustible y las emisiones que ese material tendrá que recorrer antes de convertirse en otra cosa, si es que llega a hacerlo. Este artículo examina, mediante un estudio de caso comparado basado en fuentes académicas verificables, cómo tres puertos europeos (Rotterdam, North Sea Port y Zeebrugge) han rediseñado sus procesos logísticos alrededor de principios de economía circular, y qué implicaciones tiene ese rediseño para las comunidades costeras que los rodean. Los tres casos comparten un mismo punto de partida conceptual, la simbiosis industrial documentada por Chertow (2000) a partir del caso pionero de Kalundborg, Dinamarca, pero difieren notablemente en su mecanismo central. Rotterdam avanza hacia convertirse en un puerto de 'residuo a valor', con una meta pública de producir 6,3 millones de toneladas anuales de combustibles renovables para 2030, equivalentes al 20% de su volumen fósil de referencia de 2019 (Balz & Qu, 2021). North Sea Port construye su transición mediante un ecosistema de innovación que coordina a más de media docena de actores alrededor de la valorización de CO2 y la infraestructura de hidrógeno (Andriamanantena et al., 2025). Zeebrugge, un puerto de acceso sin una base industrial tan densa como la de los otros dos, depende en cambio de la proximidad geográfica con clústeres urbanos e industriales para hacer viables sus propios bucles circulares (Courtens et al., 2023).